Ujra élet van a való világ villájában hisz elindúlt a való világ 5-ödik szériája. A leg érdekesebb embertől aleg hétköznapibbakig mindenki jelenlehet. Alfahim, plázacica, helzes pasi de még Alekosz exei kozül is vannak szereplők.
Buttont hívták, Barrichello hallgatott
2009.03.10. 08:31 vladimir cosma
A Honda kivonulása után Jenson Button állítólag más csapattól is ajánlatot kapott a folytatásra, de inkább maradt, míg a veterán Barrichello a hallgatást tartotta a legjobb stratégiának télen.
Bár Jenson Button a tél folyamán más csapattól is ajánlatot kapott, az angol végül mégis a mostanra Brawn GP néven újjáéledt csapatnál maradt - még úgy is, hogy fizetése több mint feléről le kellett mondania.
Button szóvivője a brit The Independentnek azt állította, hogy a 29 éves versenyző "elvileg" máshova is szerződhetett volna, de nem akart.
"Miután annyit küzdött érte, hogy a Hondához szerződtessék Ross Brawnt, és olyan keményen dolgoztak 2008-ban, szolidáris maradt, és bizonyította, hogy hisz a csapatban. Elvileg lettek volna jobb lehetőségeink is, de (Button) azt mondta, hogy nem csak a pénz számít" - mondta a versenyző szóvivője.
Button csapattársa, minden idők legtapasztaltabb Forma-1-es pilótája, Rubens Barrichello helyzete nem volt ilyen rózsás, a tavalyi idény végén úgy tűnt, hogy a veterán végleg búcsúzhat az F1-től. A brazil ennek ellenére hitt a folytatásban, de jobbnak látta, ha nem kiabál el semmit.
"Az elmúlt négy hónapban inkább csendben maradtam. Az emberek azt beszélték, hogy nekem már végem, és senkinek sem kellek. Én azonban megőriztem a hitemet, keményen edzettem, és csakis a csapat tagjaival beszéltem. Amikor a (tavalyi) Brazil Nagydíjon azt állítottam, hogy nem az volt az utolsó futamom, még én sem lehettem biztos benne, de valami azt súgta, hogy így lesz. Sokféle pletykát hallottam, de ezektől csak erősebb lettem" - írta honlapján Barrichello, aki 2009-ben negyedik idényét kezdi majd a brackleyi csapatnál.
Szólj hozzá!
A Bridgestone még nem döntött az esőgumikról
2009.03.08. 09:45 vladimir cosma
A Forma-1-ben egyedüli beszállítóként tevékenykedő Bridgestone cégóriás vezetése megerősítette, egyelőre még nem döntött arról, hogy más versenyen is beveti-e a Monte-Carlói Nagydíjra fejlesztett, a többinél nagyobb tapadást biztosító esőgumijait.
Az izgalmak fokozása és az előzések számának növelése érdekében, az irányító testület az idei évben csökkentette az autók leszorító erejét, amivel értelemszerűen a tapadás is csökkent, vagyis csökkent volna, ha nem tértek volna vissza a nagyobb futófelületű slick gumik.
Igen ám, de az eső-, illetve az extrém esőgumik nem változtak, ugyanazokat használják majd a csapatok, mint tavaly.
Ez pedig sokak szerint helytelen, ugyanis a vizes pályán jóval kisebb az új autók tapadása, mint elődeiké volt a tavalyi évben. Mindezt a pilóták meg is tapasztalhatták a héten megrendezett jerezi teszten, ahol arra panaszkodtak, hogy a vizes pályán nagyon nehéz irányításuk alatt tartani az új autókat.
A Bridgestone technikai menedzsere, Tetsuro Kobayashi bevallotta, ahogy azt eddig is tették, idén is csak a Monte-Carlói Nagydíjon tervezik más összetételű esőgumik bevetését, ami nagyobb tapadást biztosít az utcai ringen.
A japán szakember viszont hozzátette, még az sem kizárt, hogy néhány másik gyors pályán is a csapatok rendelkezésére bocsájtják a monacói esőgumikat, hogy azzal megkönnyítsék a pilóták dolgát az esőben.
"Már tradicionálisan más összetételű esőgumit használunk Monacóban, ahol nagyobb tapadás szükséges a sima felületű burkolat miatt" – mondta Kobayashi. "Az idei évben is kifejlesztettünk egy új esőgumit a Monacói Nagydíjra, és jelenleg is azt vizsgáljuk, hogy vajon elég tartós-e ahhoz, hogy más pályákon is bevessük a nagyobb tapadás érdekében."
Kobayashi azonban figyelmeztetett, az idei évben életbe lépett technikai szabályok miatt a pilótáknak hozzá kell szokniuk ahhoz, hogy jóval kisebb lesz autójuk tapadása az esőben, mint az elmúlt években.
"A 2009-es technikai szabályok úgy lettek kitalálva, hogy csökkentsék az autók leszorító erejét" – magyarázta. "Azonban a száraz pályán, az aerodinamikai megszorítások miatt lecsökkent tapadást valamelyest kompenzálják a nagyobb futófelületű slick gumik."
"Esőben viszont más a helyzet, hiszen míg az aerodinamika ugyanaz, a gumik összetétele nem változott 2008 óta, ami azt is jelenti egyben, hogy az általános tapadás sokkal kisebb esőben, mint korábban volt, így a pilótáknak ehhez kell igazítaniuk vezetési stílusukat."
Az e heti tesztprogramon a csapatok mind a négy száraz aszfaltra alkalmatos gumit kipróbálhatták, továbbá egyesek már a 2010-es idényre fejlesztett abroncsokkal is megtették első köreiket.
Kobayashi ugyan elmondta, hogy az esőzések és az erős szél szinte lehetetlenné tette a termékek összehasonlítását, úgy gondolja, a csapatok kezdik egyre jobban megérteni a slick abroncsokat.
"Most sem tudtunk sok adatot begyűjteni, és az összehasonlító teszteket sem volt könnyű elvégezni a hőmérsékletingadozás, az eső, és az erős szél miatt" – mondta. "Mivel elég sokféle gumit kipróbáltunk, rengeteg volt a dolgunk, azonban nem láttunk különösebb problémákat eddig."
"A csapatok tisztában vannak azzal, hogy a drasztikus szabálymódosítások miatt időbe telik majd, míg kihozzák a maximumot a gumikból, viszont már most komoly előrelépést láthattunk" – tette hozzá Kobayashi.
Igen ám, de az eső-, illetve az extrém esőgumik nem változtak, ugyanazokat használják majd a csapatok, mint tavaly.
Ez pedig sokak szerint helytelen, ugyanis a vizes pályán jóval kisebb az új autók tapadása, mint elődeiké volt a tavalyi évben. Mindezt a pilóták meg is tapasztalhatták a héten megrendezett jerezi teszten, ahol arra panaszkodtak, hogy a vizes pályán nagyon nehéz irányításuk alatt tartani az új autókat.
A Bridgestone technikai menedzsere, Tetsuro Kobayashi bevallotta, ahogy azt eddig is tették, idén is csak a Monte-Carlói Nagydíjon tervezik más összetételű esőgumik bevetését, ami nagyobb tapadást biztosít az utcai ringen.
A japán szakember viszont hozzátette, még az sem kizárt, hogy néhány másik gyors pályán is a csapatok rendelkezésére bocsájtják a monacói esőgumikat, hogy azzal megkönnyítsék a pilóták dolgát az esőben.
"Már tradicionálisan más összetételű esőgumit használunk Monacóban, ahol nagyobb tapadás szükséges a sima felületű burkolat miatt" – mondta Kobayashi. "Az idei évben is kifejlesztettünk egy új esőgumit a Monacói Nagydíjra, és jelenleg is azt vizsgáljuk, hogy vajon elég tartós-e ahhoz, hogy más pályákon is bevessük a nagyobb tapadás érdekében."
Kobayashi azonban figyelmeztetett, az idei évben életbe lépett technikai szabályok miatt a pilótáknak hozzá kell szokniuk ahhoz, hogy jóval kisebb lesz autójuk tapadása az esőben, mint az elmúlt években.
"A 2009-es technikai szabályok úgy lettek kitalálva, hogy csökkentsék az autók leszorító erejét" – magyarázta. "Azonban a száraz pályán, az aerodinamikai megszorítások miatt lecsökkent tapadást valamelyest kompenzálják a nagyobb futófelületű slick gumik."
"Esőben viszont más a helyzet, hiszen míg az aerodinamika ugyanaz, a gumik összetétele nem változott 2008 óta, ami azt is jelenti egyben, hogy az általános tapadás sokkal kisebb esőben, mint korábban volt, így a pilótáknak ehhez kell igazítaniuk vezetési stílusukat."
Az e heti tesztprogramon a csapatok mind a négy száraz aszfaltra alkalmatos gumit kipróbálhatták, továbbá egyesek már a 2010-es idényre fejlesztett abroncsokkal is megtették első köreiket.
Kobayashi ugyan elmondta, hogy az esőzések és az erős szél szinte lehetetlenné tette a termékek összehasonlítását, úgy gondolja, a csapatok kezdik egyre jobban megérteni a slick abroncsokat.
"Most sem tudtunk sok adatot begyűjteni, és az összehasonlító teszteket sem volt könnyű elvégezni a hőmérsékletingadozás, az eső, és az erős szél miatt" – mondta. "Mivel elég sokféle gumit kipróbáltunk, rengeteg volt a dolgunk, azonban nem láttunk különösebb problémákat eddig."
"A csapatok tisztában vannak azzal, hogy a drasztikus szabálymódosítások miatt időbe telik majd, míg kihozzák a maximumot a gumikból, viszont már most komoly előrelépést láthattunk" – tette hozzá Kobayashi.
Szólj hozzá!
A 2009-es F1 nevezési lista:
2009.03.06. 11:40 vladimir cosma
A 2009-es F1 nevezési lista:
1. Vodefone McLaren Mercedes Lewis Hamilton 2. Vodefone McLaren Mercedes Heikki Kovalainen 3. Scuderia Ferrari Marlboro Kimi Raikkönen 4. Scuderia Ferrari Marlboro Felipe Massa 5. BMW Sauber F1 Team Nick Heidfeld 6. BMW Sauber F1 Team Robert Kubica 7. ING Renault F1 Team Fernando Alonso 8. ING Renault F1 Team Nelsinho Piquet 9. Panasonic Toyota Racing Jarno Trulli 10. Panasonic Toyota Racing Timo Glock 11. Scuderia Toro Rosso Sebastien Bourdais 12. Scuderia Toro Rosso Sebastien Buemi 14. Red Bull Racing Mark Webber 15. Red Bull Racing Sebastian Vettel 16. AT&T Williams Nico Rosberg 17. AT&T Williams Kazuki Nakajima 18. Brawn GP F1 Team Jenson Button 19. Brawn GP F1 Team Rubens Barrichello 20. Force India F1 Team Adrian Sutil 21. Force India F1 Team Giancarlo Fisichella
1 komment
Megmenekült a volt Honda!
2009.03.06. 11:08 vladimir cosma
Brawn GP néven indul a 2009-es világbajnokságban a volt Honda-csapat. A versenyzők idén is Jenson Button és Rubens Barrichello lesznek.
Hivatalosan is bejelentették, amit az elmúlt egy hétben már sejteni lehetett: a volt Honda-csapat indul a 2009-es Forma-1-es világbajnokságon. Az új tulajdonos a csapatfőnök, Ross Brawn, a brackleyi alakulat pedig a Brawn GP nevet viseli.
A csapat Mercedes-motorokkal indul, és az autókat Jenson Button és Rubens Barrichello vezeti majd.
"Igazán kár, hogy olyan hosszú együttműködés után nem folytathatjuk a munkát a Honda Motor Companyval. Szeretném megköszönni a Honda, és főleg a vezetők együttműködését és támogatását, és azt, hogy hittek bennem és a csapatban. Ugyancsak szeretnék köszönetet mondani a brackleyi személyzetnek hihetetlen motiváltságukért és elkötelezettségükért" - áll Ross Brawn közleményében.
A csapat a jövő héten Barcelonában teszteli majd először a BGP001-es névre hallgató autóját, majd a rá következő héten egy újabb tesztet is lebonyolít Jerezben. A szponzorokról, a csapat vezetéséről egyelőre nincs bővebb információ
Szólj hozzá!
2009, felöltözött az új Williams
2009.02.28. 16:10 vladimir cosma
A Williams-csapat ma grove-i központjában bemutatta 2009-es autója, az FW31 végleges festését.
Bár a Williams már január 19-én leleplezte 2009-es autóját, az FW31-est, de a járgány akkor - ahogy a korábbi években is - még csak egy egyszínű sötétkék átmeneti festést viselt. Az elmúlt hetekben kétszer is "kiszivárgott" már az internetre a csapat 2009-re tervezett festése, de most már hivatalos képeken, az új autón is látható a fényezés.
A grove-iak nem sokat variáltak, a kék és a fehér szinte a tavalyival megegyező mintában borítja a kasztnit, de a kék szín a korábbinál jóval világosabb árnyalatú. A Lenovo és a Petrobras távozása után a Philips logója került a hátsó szárnyra és az oldaldobozokra is.
A Philips nagyobb teret kapott
Feltűnő és eléggé riasztó az autón eddig nem látott két uszony, amelyek a pilótafülke hátsó részénél nyúlnak ki az autó testéből.
Az új autók bemutatását vasárnap a Force India folytatja, majd szerdán a Toro Rosso küldi pályára az STR4-est - az eseményen nem lesz ott a sajtó, de a csapat valószínűleg kiad majd képeket a debütálásról. Ha minden jól megy, a volt Honda 2009-es autóját is megláthatjuk a jövő héten.
Szólj hozzá!
A Red Bull Racing négy napot tesztelt Valenciában
2009.02.28. 10:26 vladimir cosma
Miközben riválisai a gyárakban dolgoztak, a Red Bull Racing Valenciában készült az idei szezonra. Az energiaital-gyárosok négy napon át rótták a köröket a spanyol ringen, ahol felkészítették az új autót a jövő heti tesztre.
Az első két napon a lábsérüléséből felépült Mark Webber dolgozott, akit a teszt utolsó két napján csapattársa, Sebastian Vettel váltott az RB5 volánja mögött, amiből elkészült a második példány – ennek bejáratása volt a fő feladat a héten.
Egy televíziós stáb is a helyszínre látgatott, hogy felvegye a két autót "verseny" közben, ami vélhetően még a szezonnyitó előtt egy kisfilm keretén belül "adásba" kerül.
A tesztprogram egyébként zavartalanul zajlott, az idő mind a négy napon ideális volt.
"Kipróbáltunk néhány újítást, amit már kimondottan az első futamra, Melbourne-re fejlesztettünk" – mondta Webber. "A valenciai aszfaltcsík tökéletesen megfelelt ezek tesztelésére, hiszen a pálya kis terhelést jelent a hátsó gumiknak."
"Az autó kiválóan muzsikált, és a lábam is szépen gyógyul, így nem aggódom. Két egymást követő napot is a pilótafülkében töltöttem, amire sérülésem óta még nem volt példa, de semmi problémám nem volt."
"A sérülésem napról napra jobb. Bízom abban, hogy a szezonnyitóig még legalább hat-hét versenytávnyi hosszt meg tudok tenni a teszteken" – tette hozzá az ausztrál pilóta.
A Red Bull Racing már útban van a szomszédos Jerezbe, ahol vasárnap, riválisaival egyetemben, egy újabb négynapos tesztet kezd meg.
A csapat köridőket nem tett közzé a valenciai tesztről.
Egy televíziós stáb is a helyszínre látgatott, hogy felvegye a két autót "verseny" közben, ami vélhetően még a szezonnyitó előtt egy kisfilm keretén belül "adásba" kerül.
A tesztprogram egyébként zavartalanul zajlott, az idő mind a négy napon ideális volt.
"Kipróbáltunk néhány újítást, amit már kimondottan az első futamra, Melbourne-re fejlesztettünk" – mondta Webber. "A valenciai aszfaltcsík tökéletesen megfelelt ezek tesztelésére, hiszen a pálya kis terhelést jelent a hátsó gumiknak."
"Az autó kiválóan muzsikált, és a lábam is szépen gyógyul, így nem aggódom. Két egymást követő napot is a pilótafülkében töltöttem, amire sérülésem óta még nem volt példa, de semmi problémám nem volt."
"A sérülésem napról napra jobb. Bízom abban, hogy a szezonnyitóig még legalább hat-hét versenytávnyi hosszt meg tudok tenni a teszteken" – tette hozzá az ausztrál pilóta.
A Red Bull Racing már útban van a szomszédos Jerezbe, ahol vasárnap, riválisaival egyetemben, egy újabb négynapos tesztet kezd meg.
A csapat köridőket nem tett közzé a valenciai tesztről.
Szólj hozzá!
Toro Rosso az utolsó pillanatig kivár
2009.02.26. 10:12 vladimir cosma
Bár a Red Bull kisebbik csapata a jövő héten valamikor leleplezi 2009-es autóját, a faenzai alakulat szinte tesztelés nélkül vág majd neki az idénynek.
A Toro Rosso valamikor a jövő héten az olaszországi Adriában mutatja majd be 2009-es autóját, az Adrian Newey által tervezett - és RB5 néven már jó két hete debütált - STR4-est.
"A jövő héten szeretnénk az új autót először pályára gurítani, de ez egyelőre még nem végleges" - nyilatkozta a Gpupdate.netnek a csapat szóvivője, hozzátéve, hogy jelenleg annyi biztos, hogy a szezonnyitó előtti utolsó, barcelonai tesztsorozaton már az új modellel vesznek részt.
A Force India vasárnap mutatja be 2009-es járgányát Jerezben, amelyet aztán hétfőtől a téli szünet első olyan tesztjén vetnek majd be, ahol az összes csapat új autója ott lesz.
Úgy tűnik, hogy Toro Rosso ebből még kimarad, de számukra ez nem akkora hátrány, mint bármely másik csapatnak, hiszen autójuk a motor kivételével teljesen megegyezik a Red Bull Racing RB5-ösével, és a nagy testvér meg is osztja velük a tapasztalatokat.
Az olasz kiscsapatnál idén a svájci újonc, Sebastien Buemi és francia névrokona, a tavaly után újra szerződést kapott Sebastien Bourdais versenyez majd.
Szólj hozzá!
F1 - Nők a pult mögött??
2009.02.24. 09:33 vladimir cosma
Bár azt még mindig nem tudni, hogy mi lesz a Honda decemberi visszavonulása miatt elárvuló istálló sorsa, egyre biztosabbnak tűnik, hogy 2010-ben ismét legalább tíz csapat indul majd a Forma1-ben. A teljesen amerikai „alapanyagokra" támaszkodó USF1 ugyanis bejelentette, február 24-én hivatalosan is bemutatja a csapatot.
Azt még nem tudni, hogy akkor bemutatják-e a két leendő pilótát is, ám az biztos tengerentúliak egy meglepetéssel is készülnek: tárgyalásban állnak ugyanis a 27 éves Danica Patrickkal, aki az IndyCar sorozatban a tavaly a harmadik helyen végzett. Hogy ez miért lenne meglepetés? Mert Giovanna Amati 1992-es szereplése ő lenne az első nő, aki versenyezhetne a „száguldó cirkuszban".
„Mindenképp kipróbáljuk Patricket, mert remek versenyző és nagyszerű marketingje van", ismerte el a lehetőséget Ken Anderson, a USF1 technikai igazgatója.
Persze nem csak a 26 éves szépség van az amerikaiak látókörében, hanem Scott Speed, Conor Daly és Josef Newgarden is. A legtöbb esélye, nem meglepő módon, a sorozatban már 28 futamnyi tapasztalattal rendelkező Speednek van.
Amennyiben Patrick megkapja az egyik autót, enyhén szólva sem kell nehéz örökséget cipelnie, mivel eddig egyedüli nőként a spanyol Lella Lombardi tudott pontot szerezni a Forma1-ben 1975-ben. Az első nő amúgy 1958-ban mutatkozott be az F1-ben az olasz Maria Teresa de Filippis személyében.
Szólj hozzá!
Módosuló motorszabályok a Forma-1-ben
2009.02.23. 15:05 vladimir cosma
A Nemzetközi Automobil Szövetség a csapatok kérésére készen áll módosítani az idei motorszabályokon, hogy az eredeti elképzeléssel ellentétben, csak indokolt esetben lehessen motort cserélni a versenyhétvégék szombati napján.
A költségek további csökkentése érdekében változnak a motorszabályok az idei ében, és egy versenyző összesen nyolc darab erőforrást használhat az egész szezon során, további plusz egység használata pedig rajthely-büntetéssel jár.
A motorok élettartama tehát megnő a tavalyi évhez képest, mert a pénteki edzések is beleszámítanak a nyolcas keretbe.
Az FIA versenymérnöke, Charlie Whiting azonban korábban elmondta, hogy a csapatok a versenyhétvégék szombati időmérő edzésig szabadon cserélhetnek motort autóikban, mindössze az a kitétel, hogy ne haladják meg a nyolcas keretet a szezonban.
Mindez azt jelenti, hogy csak a szombati időmérőn, illetve a vasárnapi versenyen kell azonos egységgel indulniuk a csapatoknak, ám az autosport.com értesülései szerint ezen a szabályon még a héten változtathatnak.
A csapatok ugyanis kérvényezték az FIA-nál, hogy ezt a korlátozást terjesszék ki az egész szombati napra, mert ha az időmérő kezdetéig szabad a motorcsere, a reggeli edzés után mindenki azon lesz, hogy kihasználja ezt a lehetőséget, ami extra munkát, azaz személyzetet igényel minden versenyen.
Az FIA Sport Munkacsoportja a héten ül össze Nizzában, ahol a tervek szerint jóváhagyja a csapatok kérését, és ennek megfelelően módosít a sportszabályzaton.
"A szabályok jelenlegi állása szerint szabadon cserélhetsz motort a harmadik edzés után" – mondta a Renault főmérnöke, Pat Symonds az autosport.com-nak. "Ezt pedig hiba lenne kihagyniuk a csapatoknak a limitált motorszám miatt."
"Az összes csapat, amellyel eddig beszéltem, úgy érzi, mindez egy kicsit szemben áll azzal, ami ellen küzdünk, és emiatt még több embert kellene magunkkal vinnünk a versenyekre."
"Ha egy motor ne adj’ isten elfüstöl szombat reggel, akkor van elég emberünk ahhoz, hogy kicseréljük azt, azonban ahhoz nincs elég emberünk, hogy folyamatosan két motort cseréljünk az időmérő előtt, szóval nem akarnánk, ha ez lenne a helyzet."
A szabályok egyébként lehetővé teszik a csapatok számára, hogy akár az időmérő után is büntetlenül motort cseréljenek autójukban, amennyiben bizonyítani tudják, valami nincs rendben az egységükkel.
Symonds éppen ezért azt gondolja, így is elég kiskapu áll a csapatok rendelkezésére, nem kell teljesen szabad kezet adni a szombati motorcsere tekintetében, mert nagyon könnyen összedőlhet a rendszer.
A motorok élettartama tehát megnő a tavalyi évhez képest, mert a pénteki edzések is beleszámítanak a nyolcas keretbe.
Az FIA versenymérnöke, Charlie Whiting azonban korábban elmondta, hogy a csapatok a versenyhétvégék szombati időmérő edzésig szabadon cserélhetnek motort autóikban, mindössze az a kitétel, hogy ne haladják meg a nyolcas keretet a szezonban.
Mindez azt jelenti, hogy csak a szombati időmérőn, illetve a vasárnapi versenyen kell azonos egységgel indulniuk a csapatoknak, ám az autosport.com értesülései szerint ezen a szabályon még a héten változtathatnak.
A csapatok ugyanis kérvényezték az FIA-nál, hogy ezt a korlátozást terjesszék ki az egész szombati napra, mert ha az időmérő kezdetéig szabad a motorcsere, a reggeli edzés után mindenki azon lesz, hogy kihasználja ezt a lehetőséget, ami extra munkát, azaz személyzetet igényel minden versenyen.
Az FIA Sport Munkacsoportja a héten ül össze Nizzában, ahol a tervek szerint jóváhagyja a csapatok kérését, és ennek megfelelően módosít a sportszabályzaton.
"A szabályok jelenlegi állása szerint szabadon cserélhetsz motort a harmadik edzés után" – mondta a Renault főmérnöke, Pat Symonds az autosport.com-nak. "Ezt pedig hiba lenne kihagyniuk a csapatoknak a limitált motorszám miatt."
"Az összes csapat, amellyel eddig beszéltem, úgy érzi, mindez egy kicsit szemben áll azzal, ami ellen küzdünk, és emiatt még több embert kellene magunkkal vinnünk a versenyekre."
"Ha egy motor ne adj’ isten elfüstöl szombat reggel, akkor van elég emberünk ahhoz, hogy kicseréljük azt, azonban ahhoz nincs elég emberünk, hogy folyamatosan két motort cseréljünk az időmérő előtt, szóval nem akarnánk, ha ez lenne a helyzet."
A szabályok egyébként lehetővé teszik a csapatok számára, hogy akár az időmérő után is büntetlenül motort cseréljenek autójukban, amennyiben bizonyítani tudják, valami nincs rendben az egységükkel.
Symonds éppen ezért azt gondolja, így is elég kiskapu áll a csapatok rendelkezésére, nem kell teljesen szabad kezet adni a szombati motorcsere tekintetében, mert nagyon könnyen összedőlhet a rendszer.
Szólj hozzá!
Megszólalt Mark Webber Forma-1-es sztár: nem keresek sokat
2009.02.23. 15:00 vladimir cosma
Mark Webber, a Red Bull ausztrál pilótája úgy véli, hogy a 4,3 millió eurós évi fizetése közepesnek számít a Forma-1-ben.
"Többé-kevésbé korrekt ez az szám - válaszolta a The Times újságírójának kérdésre a 32 esztendős Webber, amikor arról faggatta mennyi fizetséget kap évente. - Ezzel a pénzzel éppen a középen vagyok. Nem én kapom a legtöbbet, de a legkevesebbet sem."
Szólj hozzá!
Räikkönen már nem piál
2009.02.22. 10:10 vladimir cosma
Kimi Räikkönen mindent megtesz, hogy 2009-ben újra régi fényében csillogjon. Állítólag a sikerért az alkoholról is lemondott.
Kimi Räikkönen a versenyeken szélvészgyors, a padockban halk szavú, viszont a pályán kívül szeret bulizni, és köztudott róla, hogy nem veti meg a szeszt sem. A Ferrari finn pilótája állítólag úgy döntött, még az alkoholról is lemond, hogy idén újra a legjobb legyen.
A spanyol Marca beszámolója szerint három hónapja nem iszik alkoholt. Még akkor is csak gyümölcslevet iszik, amikor barátaival mulatva azok mind szeszes italt fogyasztanak. Ehelyett még többet edz. Ennek pedig látszatja is van, a télen 4 kilót fogyott, ennek az idei bajnokságban komoly jelentősége lehet.
A bevezetett fékenergia-regeneráló rendszerek plusz 20-40 kilót jelentenek, viszont az autók minimális súlya a pilótával együtt 605 kiló maradt. Így viszont a mérnökök kevesebb ballasztot helyezhetnek el a szükséges részeken, hogy kiegyensúlyozzák az autót. Amelyik pilóta könnyebb, az jobb autót kaphat, ezért aztán mindenki fogyózik.
2007-ben, első ferraris évében Räikkönen megnyerte a világbajnokságot, ezzel szemben 2008-ban csak szenvedett. Ahogy a Ferrari elnöke fogalmazott, egy barátja vezetett helyette. Épp ezért a csapat is megdolgoztatja.
Szólj hozzá!
Különleges festék a Forma-1-ben
2009.02.21. 15:11 vladimir cosma
Különleges festéket alkalmaz a Williams-csapat a 2009-es versenyautón. Az új bevonat könnyebb, mint korábban, ami gyorsabbá teheti az autót.
Meghosszabbította a szerződést a PPG-vel a Williams Forma-1-es csapat. Az amerikai vállalat 2003 óta technológiai partnere a brit versenyalakulatnak. Mindez markánsan megjelenik az autókon, hiszen a PPG festékeivel készül a versenyautók fényezése.
"Minden súlycsökkentő megoldás közvetlenül hozzájárul a jobb köridőkhöz, a fényezés is fontos része ennek az elgondolásnak" - mondta Alex Burns, a Williams F1 üzemeltetési igazgatója.
"A PPG folyamatosan segít fenntartani a fényezéssel kapcsolatos elvárásainkat, miközben csökkenti a szükséges festék tömegét. A tél folyamán egy új megoldáson dolgoztunk az FW31 versenyautók bevonataival kapcsolatban. Sikerült elérnünk, hogy kevesebb alapozót használjunk, de nincs szükség lakkra sem. Nagyra értékeljük a fejlesztéseiket, ezért is örülünk a további együttműködésnek" - mondta a szakember.
Minden bizonnyal a mérnökök és a versenyzők is örülnek a könnyebb fényezésnek, tekintve, hogy 2009-ben a fékenergia-átalakító rendszerek alkalmazása miatt nehezebbek lesznek az autók, miközben a minimális tömeg továbbra is 600 kiló maradt. Nem véletlen, hogy a pilóták legtöbbje fogyókúrázni kezdett.
A Pittsburgh Plate Glass Companyt 1883-ban alapították. Napjainkra a PPG Industries az üveg-, üvegszálas anyagok és vegyszerek globális szállítója. A cég több mint 60 országban van jelen, 2008-as forgalma elérte 15,8 milliárd dollárt.
Szólj hozzá!
F1 - szükség van a Brit Nagydíjra
2009.02.21. 15:01 vladimir cosma
Sir Jackie Stewart szerint, ha Donington képtelen lenne megrendezni a 2010-es Forma-1-es Brit Nagydíjat, akkor Silverstone-nak kell beugrania helyette.
Simon Gillet-nek, a doningtoni Forma-1-es futam főszervezőjének anyagi gondjai támadtak. A verseny megrendezéséhez szükséges pénzből nagyjából 100 millió font hiányzik. "Igazi nemzettragédia lenne, ha Donington elbukna" - mondta a háromszoros Forma-1-es világbajnok Sir Jackie Stewart.
"Hiszem, hogy képesek lesznek megfelelő forrásokat találni, de ha mégsem, akkor is muszáj Brit Nagydíjat rendezni, ha kell, újra Silverstone-ban. 1950 óta benne vagyunk a versenynaptárban! Bízom Ecclestone-ban. Bernie brit, ráadásul egy büszke brit, nem hiszem, hogy szívesen elvenné a futamunkat."
Szólj hozzá!
Lauda kritizálta a forma-1-es versenyzőket
2009.02.20. 13:38 vladimir cosma
A Forma-1 háromszoros világbajnoka, Niki Lauda szerint össze sem lehet hasonlítani a jelen sztárjait az egykori nagyokkal, ugyanis a mostani versenyzőknek se személyiségük, se karizmájuk nincsen.
A hatvanadik születésnapját a hétvégén betöltő osztrák legenda kimerítő interjút adott a Profil magazinnak, melyben hosszan beszélt a múlt és a jelen összehasonlításáról.
"Akkoriban a halál mindig ott lebegett a fejed fölött. A mostani srácoknak már fogalmuk nincs erről" – mondta Lauda. "18 éves korukig gokartoznak, majd azonnal megkezdik forma-1-es karrierjüket."
"Esélyük sincs arra, hogy fejlesszék személyiségüket. Az egyedüli személyes varázs, ami egy Lewis Hamilton féle pilótának van, az (popsztár barátnője) Ms. Scherzinger."
Lauda továbbá azt is elmondta, hogy ma is pontosan ugyanannyi barátja van a sportban, mint régen, azaz egy sem.
"Ez abszolút igaz" – magyarázta. "Kétség nem fér hozzá, hogy amíg aktív voltam, mindenki készen állt arra, hogy átgázoljon a másikon a győzelem érdekében. Ahhoz, hogy sikeres legyén, magányos harcosnak kell lenned."
"Akkoriban a halál mindig ott lebegett a fejed fölött. A mostani srácoknak már fogalmuk nincs erről" – mondta Lauda. "18 éves korukig gokartoznak, majd azonnal megkezdik forma-1-es karrierjüket."
"Esélyük sincs arra, hogy fejlesszék személyiségüket. Az egyedüli személyes varázs, ami egy Lewis Hamilton féle pilótának van, az (popsztár barátnője) Ms. Scherzinger."
Lauda továbbá azt is elmondta, hogy ma is pontosan ugyanannyi barátja van a sportban, mint régen, azaz egy sem.
"Ez abszolút igaz" – magyarázta. "Kétség nem fér hozzá, hogy amíg aktív voltam, mindenki készen állt arra, hogy átgázoljon a másikon a győzelem érdekében. Ahhoz, hogy sikeres legyén, magányos harcosnak kell lenned."
Szólj hozzá!
Nem kell korán kelni az F1 rajt miatt
2009.02.20. 13:16 vladimir cosma
Már nem kell hajnalban kelnünk a Forma-1-es világbajnokság első versenye miatt. Itt az évadnyitó menetrendje.
Március utolsó hétvégéjén elkezdődik a 2009-es Forma-1-es világbajnokság, a szokásoknak megfelelően az ausztráliai Melbourne-ben. Az európai tévénézőknek jó hír, hogy nem kell már hajnalban kelni, ha élőben követnék az eseményeket. A szervezők nyilvánosságra hozták az Ausztrál Nagydíj menetrendjét.
A vasárnapi futam helyi idő szerinti 14 óra helyett délután öt órakor indul, vagyis Magyarországon hétkor rajtolnak. De ugyanebben az időpontban kezdődik a szombati időmérő edzés is.
Drew Ward, az Ausztrál Nagydíj ügyvezető igazgatója azt reméli, hogy az új időpontok segítenek majd abban, hogy a szabadedzéskre több helyi néző látogasson ki, miután az események délután lesznek, így akár munka után is ki lehet menni a pályára.
Az Ausztrál Nagydíj menetrendje magyar idő szerint:
1. Szabadedzés, péntek: 02:30-04:00
2. Szabadedzés, péntek: 06:30-08:00
3. Szabadedzés, szombat: 04:00-05:00
Időmérő edzés, szombat: 07:00-08:00
Verseny, vasárnap: 07:00-
Szólj hozzá!
Veszélyes kutyák a Bahreini Nagydíjon
2009.02.20. 13:11 vladimir cosma
Kóbor kutyák rohantak az aszfaltra a Forma-1-es csapatok szahíri tesztjén. Senki sem sérült meg.
Két gazdátlan eb zavarta a meg a Forma-1-es csapatok tesztjét Bahreinben. Az állatok beszaladtak az aszfaltcsíkra, ám mielőtt közelebbi ismeretséget köthettek volna egyetlen autóval is a rendezők elkapták őket.
A helyi lapok szerint a kóbor állatok komoly gondokat is okozhatnak az áprilisi futamon, hiszen a közel 300 km/h-ás sebességgel száguldó autókkal ütközve súlyos balesetek történhetnek. Hasonló eset történt tavaly: Bruno Senna, a néhai világbajnok Ayrton Senna unokaöccse a törökországi GP2-es futamon ütött el egy kutyát. Az eb elpusztult, a pilóta autója pedig meghibásodott, és kiesett a versenyből.
Szólj hozzá!
Forma-1 - mégis megmenekülhet a Honda
2009.02.14. 12:57 vladimir cosma
Elképzelhető, hogy brazil befektetők mentik meg a Hondát. A Forma-1-es istálló decemberben, a gazdasági válság miatt szállt ki az autósport elitkategóriájából.
Az F1gpupdate internetes honlap írása szerint a csapat nem kívánta sem cáfolni, sem megerősíteni a hírt. Több F1-es szaklap viszont arról tudósított, hogy a Honda Racing már rendelkezik a világbajnokság első négy futamához szükséges pénzösszeggel.
Az istálló két pilótája a brit Jenson Button és a brazil Bruno Senna lenne. A legendás Ayrton Senna unokaöccse honfitársa, Rubens Barrichello helyét foglalhatja el a volán mögött.
A portál szerint február végén lehet majd többet megtudni a szerződésről. Az autós gyorsasági világbajnokság március 29-én, az Ausztrál Nagydíjjal rajtol.
Szólj hozzá!
Mosley: Aki nem fizet, távozzon a Forma-1-ből!
2009.02.14. 12:51 vladimir cosma
A Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke, Max Mosley úgy gondolja, hogy a forma-1-es versenyzői engedély árának kifizetése nem okozhat gondot a versenyzőnek, így akinek nem tetszik az összeg, szabadon távozhat, és más szériába igazolhat.
A versenyzők nemtetszésüket fejezték ki amiatt, hogy az FIA egymás után kétszer is megemelte a szuperlincensz árát, ezért fogadalmat tettek arra, hogy addig nem fizetnek, amíg a szövetség nem csökkenti a költségeket.
Bár az FIA sajtószóvivője megerősítette, hogy három versenyző a napokban már átutalta a vezetői engedély árát, a többiek egyelőre várakozó állásponton vannak.
Mindez azonban nem hatja meg Mosley-t, aki kijelentette: ha nem tetszik a rendszer, el lehet hagyni a Forma-1-et.
"A Forma-1-en kívül még számos széria és bajnokság van, ahol egy profi versenyző jól, néha nagyon is jól kereshet. Ezekben a szériákban pedig jóval kevesebbet kell fizetni a vezetői engedélyért. Szóval azoknak a versenyzőnek, akik nem akarják, vagy nem tudják kifizetni a szuperlicenszet, vannak más alternatívák."
"A forma-1-es versenyzők keresnek a legtöbbet a motorsportban, így elvárható tőlük, hogy hozzájáruljanak a biztonság javításához és a sport futtatásához, amelyből ők is komolyan profitálnak" – tette hozzá Mosley, aki korábban felajánlotta, hogy csökkenti a vezetői engedély árát, ha bizonyosságot nyer, az valóban méltánytalanul sok a pilóták fizetéséhez képest.
"Felajánlottam a segítségem, de ehhez az kellett volna, hogy megosszák velem a bevételi forrásaikat, mert csak így tudtam volna mérlegelni a helyzetet. Ettől elzárkóztak, így nem tudtam mit tenni."
Mosley azonban megnyugtatta a versenyzőket, hogy a későbbiekben csakis az infláció mértékével fog emelkedni a vezetői engedély ára a Forma-1-ben.
Szólj hozzá!
Ecclestone reméli, hogy Mosley marad a FIA élén
2009.02.14. 12:43 vladimir cosma
A Forma-1 reklámjogait birtokló Bernie Ecclestone bízik benne, hogy sorozatban ötödször is Max Mosley-t választják meg a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének.
Tavaly még Mosley lemondását követelte a brit milliárdos, miután a FIA első emberéről az egyik brit bulvárlap megjelentetett egy képet, amelyen öt prostituált társaságában látható, náci egyenruhában. Mára azonban megváltozott Ecclestone álláspontja, aki nagyon bízik benne, hogy a következő választások után is folytathatják a közös munkát régi barátjával.
"Minden Maxtől függ" - nyilatkozta a német AutoBild magazinnak Ecclestone. "Ha beszáll a versenybe, akkor biztosan nyerni fog. Én remélem, hogy marad, mert nagyszerű munkát végez" - tette hozzá az üzletember.
A száguldó cirkuszt is a FIA irányítja, így szoros az együttműködés a szervezet elnöke és a Forma-1 reklámjogait birtokló Bernie Ecclestone között. Mosley és Ecclestone már régóta irányítja a száguldó cirkusz életét, így érthető, hogy a brit milliárdos nehezen válna meg régi munkatársától.
Szólj hozzá!
